本月24日，城西干道水西门高架即将进入交通管制阶段，3月10日将进行排名前列爆。昨日上午，南京市住建委会同市规划局、城管局、旅游园林局、交管局召开了城西干道综合改造工程“绿评”会，将迁移775棵行道树，移植将于3月中上旬进行。不过会上同步披露了绿化恢复方案，明年底道路竣工时将补栽1000多棵行道树，而要不要栽会飘毛毛的梧桐树，则成为绿评会上的一大焦点。
根据统计，城西干道现在共有行道树972棵。其中118棵梧桐、21棵银杏、6棵高杆女贞、5棵香樟、2棵广玉兰及3棵雪松可保留，775棵行道树需全部迁移，42棵行道树病虫害危害严重、树体腐烂、长势较差，建议淘汰。记者了解到，方案最初需迁移857棵行道树，经过多次方案论证，及与相关部门及相关设计单位的及时协调与沟通，在尽可能保护现有行道树原则的基础上，变为现在需迁移775棵行道树，甚至在最后的一周内，方案又多保留了17棵。
记者看到，与以往的树木移植不同，本次迁移涉及三个区，按照区段划分迁移，并且大都移植到在建主干道或者保障房小区，几乎都保留在了主城区。
鼓楼区（古平岗立交高架桥落地段——汉中门北端）需迁移421株，其中有57株就近补植到了周边的道路上。如中山北路移植梧桐10棵，汉中路移植梧桐21棵，嫩江路移植梧桐6棵，东宝路移植梧桐6棵，幸福河沿线棵。还有的则移植到了在建的道路和保障房片区，如纬一路沿线棵梧桐，雨花台区西善桥岱山西侧保障房项目移植梧桐207棵，栾树2棵。
白下区（汉中门南端——水西门北）需迁移202株，均用于在建项目。其中，石杨路市政道路施工已经完毕，该绿地原为菜园地，土壤肥沃，通风，光照等条件适宜梧桐生长，一下子移植了163棵梧桐过去。雨花台区西善桥岱山西侧保障房项目也移植了39棵干径在30-35cm的中等梧桐。
秦淮区（水西门南端——赛虹桥立交）需迁移152株，全部移植至绕城公路百里秦淮风光带（秦淮区段）绿地内。
据介绍，具体迁移时间为2012年3月中上旬。由于城西干道白天人流量较大、车流量较多。经充分研究，拟将大树修剪施工时间定在当晚8：00至次日清晨5：00。挖掘和吊运时间视实际情况而定。
据园林专家、雨花台烈士陵园高工刘连英介绍，梧桐最适合移植的时间为秋季落叶后到次年春季发芽前，其他一般适合在春季移植。这样来看，3月中上旬移植非常适宜。
记者还了解到，此次移植与其他不同，沿线每棵行道树都将定点定位进行编号，确保每棵行道树在迁移和保留的时候没有遗漏，并且建档复查，还将聘请社会监督员，加强社会监督工作，以保证其成活率。
“一个宝宝出生前要检查各种指标，出生后还得做体检，监护人要办理出生证明，定期检168体育 168体育官网查，直到宝宝健康成长。”市民代表皇甫春成将行道树比喻为“宝宝”，他建议每一棵要移走的树，要经得起历史的检验，从移植前到移植后都要做好跟踪调查，确保其成活率。
建筑专家叶菊华说，现在要迁移这么多的树木，建议由鼓楼白下秦淮，每一株树挂一个牌子，上面显示由什么地方迁移来，由谁施工，相当于签了个责任状，让市民来监督，有助于保护整个的成活率。“挂了胸牌，施工单位从起吊开始就会很谨慎，而我们市民可以很清楚地知道家门口的树移植在哪，经常去看看活得怎样，这就形成了一个整体的监督机制。”
在绿评会上不少专家和市民代表都提到了“成活率”，大家认为，“PPT做得再漂亮，没有成活率都是白瞎。”市民代表赵贤丹上班每天都要从城西干道走，对于这些十几年的行道树也有了感情。她说，其实绿评制度的建立也是因为大家对移植树木的成活率有怀疑，为此她建议移植后定期让绿评员去看望搬了家的树，监督其成活率。
“我们不仅关心移植的树，更要关心留下来的树。”城建项目公司高工陈建明做过城东干道的隧道，他知道建设过程中对于树根的损伤非常大。为此他建议，要对留下来的树木进行保护措施，如何避免施工的泥浆侵入树木根系，防止大型运输车辆对保留树木的碰撞，还有大的挖掘机等在隧道开挖中对根系的破坏，这些都要做好预防，确实贯穿到每一道程序中，“让每一棵保留下来的树都能有尊严地活着。”
上海市轨道交通设计院高工余江也特别提到，要做好对留守树木的保护，尤其是施工中对于树木水土的保护、泥浆的控制等。
城西干道恢复绿化的方案中，道路上将有中分绿化带、侧分绿化带，以及隧道敞开段都将有绿化，一方面提档升级，一方面也是缓解开车人的视觉疲劳，消除噪音。不过在绿评会上，多位人士都提到了，中分、侧分绿化等“个子”一定要矮，不能挡住视线。
另外，城西干道拓宽后将与古城墙靠得更近，而城墙周边7米范围内是不能够种植乔木的，其根系将会破坏古城墙，为此不少专家也特别提醒，行道树的种植不能影响到古城墙的安全。市政府参事、园林高工李蕾就建议，在集庆门段把树迁走后，将进行补种，不要种在城墙边上，建议用花箱的方式种植，既美化了环境，也不影响城墙安全。
“现在要移植775棵行道树，明年底将新增行道树1063棵，增绿2.4万平方米。”据介绍，城西干道综合改造工程已不单单是简单的交通公路，它横穿清凉山——国防园，紧靠明城墙，将南京城东、城中、城南紧密相连，改造后将打造一条新型的城市花园景观大道。改造时将充分贯彻南京人文绿都与可持续发展理念，尽量增加绿化生态空间，丰富绿化形式，并结合汉中门广场、水西门广场等周边绿地，形成多层次、立体化的城市公共绿化景观，充分体现南京“山、水、城、林”的特色。并在道路绿化范围之外的地方见缝插绿、通过破墙透绿、实体围墙改造为绿化墙等形式，实现生态、交通及社会文化等功能的有机结合，延续林阴大道的人文特色。
方案显示，现状城西干道绿化面积为9849平方米，通过绿化提升，景观再造，和清凉山——国防园的整体恢复，在保留现有乔木的基础上又新增行道树1063棵，中分带新增乔木约600棵，清凉山——国防园整体恢复段新增苗木约490棵，增加绿化面积2.4万平方米，改造后总面积为3.38万平方米，对城西干道沿线的景观整体有较大的提升。
在两侧行道树上，将延续“林阴大道”的景观特点，大量使用本地区乡土植物，因此决定选用骨干树种为法桐。
而在4段隧道处，将形之韵、水墨之韵、色彩之韵、明城遗风等四大景观特色。
该段周边院校较多，人文特色较为丰富，设计时因着重体现、突出城市人文特色与肌理。可选苗木品种：法桐、榉树、红枫、桂花、紫薇等；
该段依托清凉山及国防园，故以青色为主，结合山体空间，展现城林文化、绿色文化。可选苗木品种：法桐、榉树、椤木石楠、广玉兰、雪松、枫香、水杉等；
该段靠近新街口商业区，为城市CBD边缘，设计时应考虑现代特色，结合景观节点种植时令花卉，体现铺地、植物特色。可选苗木品种：法桐、香樟、白玉兰、马褂木、三色堇等；
该段东侧为明城墙，西侧为秦淮河，设计时应以特色树种互相搭配，凸显明城墙雄姿，体现六朝古都特色。可选苗木品种：银杏、臭椿、白玉兰、垂丝海棠、桂花、紫薇、红枫、蜡梅等。
在绿评会上，不少市民代表和专家对于“林阴大道”今后的树种选择有不同意见。如市民代表鹿伟认为，法国梧桐虽然很有南京特色，但是主城区每年都会受到“毛毛雨”的困扰，这几年主城区也做了很多实验，降低毛果，但是效果不明显。在城西干道上能否换一种树种？没有“毛毛雨”，又可以枝繁叶茂。
园林专家刘莲英也提到，其实南京的市树是雪松，市花是梅花，而不是梧桐。此次城西干道作为一条新型景观大道，能不能种点有明显特色的树种，体现南京特色。
不过南京市园林设计研究院高工李浩年则坚持要种梧桐，他说，“悬铃木”是现在城西干道的骨干树种，也是南京的文化所在，改造后的林阴大道一定要保留。不过，他也建议要采取一些措施，治理毛毛球的问题，“当时南京排名前列条悬铃木实验就是在城西干道做的”，他认为今后技术上还得继续改进。
